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皇冠博彩(www.hg9988.vip):Gogoro 用数据统计表回击光阳 Ionex i

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,Gogoro 用数据统计表回击光阳 Ionex i-One Air 拿下 2022 年 12 月绿牌单月销售冠军说法,但双方说法却都称不有误
Gogoro 用数据统计表回击光阳 Ionex i-One Air 拿下 2022 年 12 月绿牌单月销售冠军说法,但双方说法却都称不有误

光阳 Ionex 迈入 3.0 系统后记取前车之鉴,重新以台湾消费者对普通重型与轻型电动车的使用模式重新建构换电系统,相较 Ionex 1.0 与 Ionex 2.0 获得显着的进步,也在 2022 年数度站上台湾普通重型与轻型电动车的第二名;而在 2022 年 12 月借由价格更平易近人的 i-One 都会版上市取得成功,光阳亦发出速报欢庆 i-One Air 夺下 12 月绿牌电动车销售冠军的殊荣,然而 Gogoro 也不甘示弱拿出销售数据回击 Gogoro VIVA 才是 12 月绿牌电动车霸主;但仔细看就是「一个车款销售冠军、各自解释」的单一车型 vs 单一车系的比较差异。

▲单一车型 VS 单一车系,公说公有理、婆说婆有理

从 Gogoro 提供的 12 月销售数据,光阳 Ionex i-One Air 都会版确实以单一车型 EB10BA 的 592 辆夺下冠军,然而 Gogoro 的 Gogoro VIVA 则由于分为 GSF3ABAKT 的 BASIC 与 GSF3BCAKT 的 KEYLESS 版本居次,但虽然挂牌识别是两个车型,本质仍是相同的车系,故加总之下仍有 944 台的车系总量。

▲笔者认为电动机车只要一日未能摆脱这样的刻板印象就仍称不上成熟产业


不过若从消费者的立场,恐怕电动机车哪天能真正摆脱大众冠上「没有补贴就没有销量」的刻板印象标签才能真的算成熟,毕竟不少消费者仍主观认定当前的锂电池电动车并非真正环保,同时商业模式也由于不同于传统燃油车有较多的争议,至少笔者身边就有死忠的油车爱好者认为电动车不过就是一场官商勾结的骗局。

虽然笔者并没有极端的排斥基于锂电池技术的电动机车,但从笔者个人的使用需求以及长期被燃油车骑乘特性建立的习惯,至少目前台面上的白牌电动机车都还没有真正打动笔者的车款,只不过台湾市场上多数的新世代燃油机车也同样没有让笔者觉得心动,相对锂电池技术,笔者则更希望日后能有成熟的替代性永续燃料或是氢燃料技术诞生,除非迫不得已否则笔者应该还是不会轻易换车。


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